微信
在线客服
电话
2024-05-19

新闻中心

News Center
桥梁加固的成因和现状
来源:     发布日期:2018-04-04    浏览次数:1103次

 桥梁加固的原因
 
  1、随着经济的发展,交通量增大,载重等级发生变化。
  2、早年设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低,一般来说造成断面单薄、安全储备低,其中最典型的是双拱桥。
  3、桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥。
  4、近年修建的桥梁,因设计失当或施工质量差,也存在加固的问题。
桥梁加固的现状
    我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程,其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数;验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120;规范规定的车辆荷载安全系数为1.40,低于美国的1.75和英国的1.73;按交通部以往的桥涵设计规范,室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件,钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半;如此等等。原先设计规范标准过低,加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥,,相应的公路桥涵负荷日趋加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的持荷能力明显下降,有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题!
  近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥,普遍出现在收缩徐变完成后,跨中仍然持续下挠,腹板底板开裂;近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥,以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国,但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟,管节点焊缝疲劳没能很好解决,吊杆寿命难于估计;近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥,桥道系病害多;诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥,以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。到1979年全国建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米,占全国当时大中型公路桥梁25.7%,双曲拱桥施工中突出优点是化整为零,施工完成后聚零为整,这又是它的突出缺点,因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节,加上当时人们认识局限,钢材投资又严重不足,过分强调浅基薄面,建成的双曲拱桥,经短期通车,少数垮塌,部分弃而不用,部分已经加固,部分正在或等待加固,正常使用的甚少。
  贵州省交通厅在1979年提出的桁式组合拱桥,悬拼施工设备极为简单,只是两台钢人字桅杆,经济指标好,短短时间在贵州等地修建了40座,跨径绝大多数在100米以上,最大跨径达330米,在中国甚至国际上都有影响,曾经两次获得国家科技进步二等奖。但最近据了解,随着时间的检验,多数桁式组合拱桥存在较严重的病害。
      据统计,截至2006年年底,我国公路总里程达345.7万公里,有公路桥53.36万座,203.99万延米。
郑州市广汇路桥工程有限公司专业从事桥梁加固、道路维修等工程,以规范为标准,以科学的施工方法为前提,以规章制度为保证,确保优良工程! 

联系我们

CONTACT US
  • 电话:0371-86087977 王经理:18603811856 杨经理:13733873920
  • E-mail:hndljg@163.com
  • 地址:郑州市高新区西四环与冬青街交叉口西北角
    企业公园12号楼902室
微信扫一扫
Copyright ? 2010-2018 河南大力城建工程有限公司 版权所有    豫ICP备2024051307号-1     技术支持:蓝创科技